Из затонувшего танкера «Престиж» 22 года назад разлилось 63 000 тонн мазута в Атлантический океан у берегов Испании
К 3 января на побережье Чёрного моря продолжают ликвидировать последствия экологической катастрофы. У берегов Испании 22 года назад более 63 000 тонн мазута вытекло из потерпевшего крушение танкера «Престиж» и выбросило на 240 километров береговой линии.
От российского мазута до американского разрешения
В конце октября 2002 года танкер «Престиж» с 77 000 тонн мазута вышел из порта Санкт-Петербурга в Сингапур. Три месяца до своего последнего похода судно стояло на рейде у порта северной столицы. На бумаге танкером 1976 года постройки владела либерийская компания Mare International. Обслуживала судно греческая Universe Maritime. Ходил «Престиж» под Багамским флагом. У танкера был сертификат от американской фирмы на эксплуатацию до 2006 года. Гружённый мазут принадлежал компании, связанной с российской фирмой «Альфа Эко». Последняя торговала нефтепродуктами с Тюменской нефтяной компанией (ТНК). Всё это приходится писать для понимания последующей сложности разбирательства.
Тонущий «Престиж» с утечкой мазута и реакция властей
«Престиж» при прохождении Бискайского залива у берегов испанской Галиссии 13 ноября 2002 года попал в сильный шторм. В корпусе танкера появилась трещина до 35 метров. 68-летний капитан судна Апостолос Мангоурас сообщил на берег о бедствии и утечке мазута. Он просил разрешения отвести танкер в один из портов, чтобы оперативно перекачать мазут на берег для спасения акватории Атлантического океана. Но испанцы и португальцы поначалу долго спорили, кто должен оказать помощь «Престижу». Когда ответственность легла на Испанию, греческому капитану приказали уводить танкер подальше от берега. Португалия запретила вход в свои воды.
Власти Испании объясняли решение тем, что при затоплении танкера мазут останется на дне океана и замёрзнет. А экологической катастрофы удастся избежать. Капитан «Престижа» эвакуировал команду на берег, а сам с двумя помощниками повёл буксируемое судно в океан. Танкер раскололся на две части и затонул на глубине 3700 метров в 210 километрах от берега через шесть дней – 19 ноября 2002 года. Апостолоса Мангоураса доставили на берег и арестовали. К этому времени на побережье Испании, Португалии и Франции стали появляться чёрные птицы…
Попытки властей отмыться от мазута
В первые дни после крушения «Престижа» власти Испании успокаивали население, что всё под контролем. А разлив мазута незначительный. Назывались цифры 7000 – 17 000 тонн. Первыми стали осознавать масштабы катастрофы рыбаки. На побережье выбрасывало огромное количество погибших моллюсков. В итоге на полгода в ближайших водах запретили лов рыбы и моллюсков. Тысячи рыболовецких семей разорились. Чуть позже на побережье океан стал выбрасывать мазут. За пару недель почернели 240 километров береговой линии. Стал понятен и примерный объём разлива мазута. В итоге его оценят в 63 000 тонн.
Правительство Испании обвинили в отсутствии принятия необходимых мер по устранению экологической катастрофы. На уборку пляжей отправились около 300 тысяч волонтёров со всей Европы. Они публично жаловались, что вынуждены собирать мазут чуть ли не голыми руками. Поскольку лопат, мешков и вёдер им никто не предоставил. Критиковали власти и за запоздалое привлечение 4000 военнослужащих для уборки пляжей. Кстати, Россия предложила тогда помощь в виде отправки трёх специальных судов «Агат», «Ясный», «Североморск». Но Испания проигнорировала официальный запрос.
Разбирательство о причинах разлива мазута
Арестованный капитан судна Апостолос Мангоурас выдвинул версию, что обшивку танкера пробил плававший в заливе контейнер. Ему особо никто не поверил. Выяснилось, что капитан встал у руля «Престижа» незадолго до крушения танкера. Прежний капитан Эсфрайтос Костазос пожаловался в Санкт-Петербурге владельцам судна на многочисленные конструктивные недостатки и ветхость «Престижа». Просил привести танкер в порядок, отремонтировать. Но получил от начальства отказ. В знак протеста капитан подал в отставку. На его место спешно назначили Апостолоса Мангоураса.
Расследование причин катастрофы шло восемь лет. Версий было много. От русского следа — якобы недостаточного осмотра танкера в порту перед выпуском в рейс. До американского – выдавшая разрешение на эксплуатацию судна организация в США сняла с себя ответственность за последствия от аварий при предоставлении сертификатов. Много неудобных вопросов было к Испании. По древнему неписаному правилу моряков, судам всегда помогают при крушении. А власти Испании отправили терпящее бедствие «Престиж» на буксире в океан.
Выяснилось и другое. В Бискайском заливе, где получил пробоину танкер, часто происходят кораблекрушения. Всё дело в сильных штормах. Незадолго до разлива мазута власти Испании проводили учения по отработке действий при угрозе подобных случаев. И все планы предполагали, что танкеры с нефтепродуктами необходимо буксировать в порт. Где есть все условия для минимизации разлива мазута и его быстрой откачки.
Последствия разлива мазута
В результате происшествия погибли от 150 до 250 тысяч птиц. Выживших пернатых спасали только волонтёры. До сих пор власти Испании не раскрыли данные о последствиях. Но старым танкерам, схожим с «Престижем», запретили проход вдоль побережья. В судебных исках ущерб оценили в 4 млрд долларов. Но цифра весьма условна. Экологическая катастрофа считается самой крупной за всю историю Западной Европы. Свыше 5000 сборщиков моллюсков и рыбаков лишились работы. В 2004 году попытались провести биологическую очистку остатков мазута, лежавшего в двух частях затонувшего танкера на глубине почти 4 километра. Но в 2006 году на поверхности океана обнаружили новые масляные пятна. Призывы к правительству принять срочные меры не вызвали никакой реакции.
Памятник волонтёрам
Но больше всего удивляет в этой истории настоящий подвиг волонтёров и всех неравнодушных людей. К сожалению, в открытых источниках не указывается, куда свозили мазут и как его утилизировали. Данная информация, возможно, помогла бы сейчас властям при уборке пляжей Анапы. По итогам 2003 года больше всего «Голубых флагов», которые выдают самым чистым и лучшим пляжам, получили пляжи Галиссии. Хотя именно они подверглись наибольшим выбросам мазута, как сейчас пляжи Анапы. Подвиг волонтёров не остался забытым. В том же 2003 году скульптор Альберто Бануэлос Фурнье создал в Ля-Корунье гранитную скульптуру высотой 11 метров и весом 400 килограммов. Она символизирует рану и посвящена всем добровольцам, убиравшим мазут. Скульптура на тот момент считалась самой большой в Испании.
Бесполезный суд
Суд в Испании начался ровно через 10 лет после экологической катастрофы – в середине ноября 2012 года. Он продлился 11 месяцев. Власти пытались снять с себя всю ответственность за последствия буксировки «Престижа» в океан. И им это удалось. В решении суда о причинах случившегося фигурируют формулировки «предвидеть подобное было невозможно», «недостаточная конструкционная прочность корпуса» и «стечение обстоятельств». А крайним во всей этой истории вышел капитан «Престижа» Апостолос Мангоурас.
На скамье подсудимых оказались Мангоурас, главный инженер судна Николаос Аргиропулос, бывший гендиректор торгового флота Испании Хосе Луис Лопес Сорс. Четвёртый фигурант дела — помощник капитана филиппинец Иренео Малото после крушения танкера подался в бега. Его так и не нашли. Владельцы судна, компания-перевозчик, члены правительства Испании в качестве обвиняемых привлечены к процессу не были. В итоге всех на скамье подсудимых оправдали, хотя прокуратура требовала для них лишения свободы от 5 до 12 лет.
Крайним оказался капитан
Но к девяти месяцам лишения свободы приговорили капитана Апостолоса Мангоураса. Причём не за крушение судна. А за то, что он долго не выполнял требования испанских властей по выводу танкера в океан. По мнению юристов, обвинительный приговор был необходим для возможности получения компенсации многомиллиардного ущерба с британской страховой компании. Но страховщики отказались выплачивать выставленный счёт в несколько миллиардов долларов. Мотивировали это юридически – всё дело о крушении «Престижа» для получения страховки должно рассматриваться в английском суде.
Затем на протяжении шести лет пытались всё-таки взыскать страховку в Великобритании. Но всё безуспешно. Единственной компенсацией за экологическую катастрофу стали 22,7 миллиона евро. По нынешнему курсу валют – 241 миллион рублей. Их британская фирма-страховщик London P&I Club внесла в качестве залога на время расследования причин крушения «Престижа». Сумму поручили потратить правительству Испании по своему усмотрению.
