В Краснодаре планируют новые ветки трамваев при дефиците кадров в 50% с зарплатами в 1,5 раза выше городских чиновников.
К 18 августа в Краснодаре активно строится Западная трамвайная линия и анонсировано создание ветки в микрорайон Гидростроителей. Но даже сейчас нехватка кадров в муниципальном «Краснодарском трамвайно-троллейбусном управлении» оценивается в 50%. За два года дефицит кадров увеличился почти в полтора раза. Водителям обещают зарплату 75 тысяч рублей, что выше средних заработных плат в мэрии Краснодара. Но желающих идти работать нет. Из-за дефицита кадров власти уже отказались от запуска троллейбусов в Восточно-Кругликовском районе города.
Необходимость развития гортранспорта Краснодара
Краснодар по-настоящему удивительный город. Пока большинство городов-миллионников в стране вымирают, Краснодар растёт стремительными темпами.
За темпами возведения жилья не успевают строить необходимую инфраструктуру. Не только школы, детсады, поликлиники и больницы, но и развивать транспортную сеть.
Естественно, что в городе каждый год растёт не только число жителей, но и количество автотранспорта.
Сеть городского общественного электротранспорта транспорта обслуживает бюджетное «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление». Ещё с советских времён проложенные трамвайные маршруты до окраин Краснодара, сейчас оказались по факту на границах его центральной части. Но с её развитием возникли трудности.
Деньги есть – людей нет
В настоящее время концессионер активно строит Западную трамвайную линию. Только за месяц в Краснодар прибыло 16 новых трамваев, которые совсем скоро должны выйти на линию и связать центр города с западной частью мегаполиса.
Все закупаемые по концессии трамваи будет эксплуатировать МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» (КТТУ), — пояснили в компании концессионере.
На уходящей неделе о планах строительства ещё одной трамвайной ветки сообщил вице-мэр Краснодар Владимир Архипов.
Он подробно рассказал, что к 2026 году планируется уже подготовить часть проекта трамвайной линии в микрорайон Гидростроителей.
Средства на развитие гортранспорта есть, планы тоже, инвесторы нашлись.
Нет только одного – кадров.
Пока вынашиваются и реализуются глобальные планы по модернизации системы общественного транспорта, в трамвайно-троллейбусном управлении Краснодара острая нехватка кадров.
Тот же Владимир Архипов пояснил, что мэрия не может запустить троллейбусы в Восточно-Кругликовском микрорайоне из-за нехватки водителей.
Вице-мэр уточнил, что дефицит кадров достигает 50%.
Если сейчас водителей, кондукторов, инженеров и других специалистов не хватает, то кто будет обслуживать новые трамвайные ветки и управлять новыми вагонами?
Зарплата водителей в 1,5 раза больше чиновников
Сетуя на дефицит кадров Владимир Архипов уточнил, что водители троллейбусов и трамваев получает в среднем 75 000 рублей. Это не шутка.
Такой же размер средней заработной платы указывается и в разделе «Вакансии» на официальном сайте МУП КТТУ.
Запомним пока только слово «средней».
Оказалось, что пресловутая средняя зарплата водителей оказалась почти в 1,5 раза выше средней зарплаты сотрудником администрации Краснодара.
В начале этого года мэрия отчитывалась о работе в муниципальных органах власти 31,5 тысячи человек. На зарплаты которых было потрачено из бюджета за полгода почти 10,2 миллиарда рублей. Разделили эти миллиарды на шесть месяцев, а затем на число муниципальных служащих – получили среднюю зарплату в 53 825 рублей.
Вроде бы вполне достойные зарплаты в МУП КТТУ, но почему-то работать туда краснодарцы не идут. Или работают совсем недолго.
Повышение стоимости проезда и рост нехватки кадров
О дефиците кадров в МУП КТТУ говорят уже несколько лет.
В июле 2022 года при повышении стоимости проезда в гортранспорте до 35 рублей главной причиной как раз и называлась попытка улучшить ситуацию с кадрами.
Тогда на специальном брифинге руководитель МУП КТТУ Александр Грачёв заявил, что на предприятии не хватает по штату 32% водителей и 35% кондукторов. Повышение стоимости проезда объясняли желанием поднять на предприятии зарплаты на 10-15%. Дело благое.
Летом уже 2023 года стоимость проезда вновь увеличили на пять рублей – до 40.
Вновь организовали брифинг для прессы. На нём отдувался за непопулярное решение как раз Владимир Архипов, заявивший о средней зарплате водителей троллейбусов и трамваев в 75 000 рублей. Рядом сидел и Александр Грачёв.
Вот, что они говорили практически ровно год назад.
Нехватку водителей оценили в 38%, кондукторов – в 36%.
Водители в среднем получают по 38 тысяч рублей. Зарплата кондуктора составляет 27 тысяч рублей, — говорилось на брифинге.
И опять заявлялось, что зарплаты в МУП КТТУ планируют повысить. Только не до 75 000 рублей, а на 20% водителям и на 15% — кондукторов. То есть до 45 600 и 31 050 рублей, соответственно.
Уточнялось, что для улучшения экономических условий работы на предприятии от ежегодных индексаций своих зарплат отказались руководители и бюрократические работники МУП «КТТУ».
К чему пришли за два года
Приведём просто сухие цифры, озвученные в разное время руководством МУП «КТТУ» и вице-мэром.
С лета 2022 года нехватка кадров в городском транспорте выросла примерно 32%-35% до 50%. Повышение стоимости проезда и увеличение заработных плат на 10% — 20% не привели к решению проблемы дефицита сотрудников. Он только увеличился почти в 1,5 раза.
Проблема нехватки кадров увеличивается вместе с планами развития городского транспорта.
Откуда взялись зарплаты в 75 000 рублей?
На этот вопрос ответить не может никто.
Сами водители и кондуктора делятся, что таких высоких зарплат они не видели.
Хотя теоретически их и можно заработать. Если брать в полтора раза больше рабочих смен и пахать в выходные дни.
Два водителя трамваев поделились, что с учётом переработок, которые каждый месяц разные по объёмам, получают 50 000 рублей плюс. Примерно, как в среднем сотрудники администрации Краснодара…
Пока же зарплаты в 75 000 рублей висят только как «средние» в вакансиях на сайтах КТТУ и процитированы в интервью вице-мэром Краснодара.