Система взимания платы с большегрузов «Платон» завершила 2025 год на Кубани новым финансовым рекордом. По данным оператора системы, перевозчики Краснодарского края перечислили 2,1 млрд рублей. Это на 16% больше, чем годом ранее, когда сборы составили 1,7 млрд.
Свежие данные
Этот результат не только демонстрирует рост, но и подтверждает абсолютное лидерство Кубани в Южном федеральном округе по объему взносов в «Платон». На втором месте с заметным отрывом следует Ростовская область — 1,5 млрд рублей. На третьем — Волгоградская область, где поступления увеличились на 36%, до 554,7 млн рублей. В целом по ЮФО сборы выросли на 19%, достигнув суммы в 4,7 млрд рублей.
На общероссийском фоне эти цифры выглядят частью устойчивого тренда. Поступления в систему по стране в 2025 году выросли на 31%, достигнув 69,4 млрд рублей. Рост отчасти связан с очередным повышением тарифа: с 1 февраля 2025 года владельцы грузовиков массой свыше 12 тонн платят 3,3 рубля за каждый километр по федеральным трассам.
За кадром рекордов
За сухими и растущими цифрами статистики скрывается десятилетний пласт нерешенных проблем и перманентного конфликта между системой и ее пользователями. «Платон», созданный для компенсации ущерба дорожному полотну, с момента запуска в 2015 году остается одним из самых спорных проектов в транспортной отрасли. Рекордные сборы с Кубани лишь подливают масла в огонь дискуссии о справедливости и эффективности системы.
Основная претензия профессионального сообщества — техническая ненадежность, ведущая к финансовым потерям водителей. Регулярно поступают жалобы на сбои бортовых устройств, которые система трактует как неуплату, выписывая штрафы. Перевозчики связывают лавину необоснованных штрафов с работой средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Они вызывают сбои в сигналах ГЛОНАСС, «перемещая» грузовик в системе чуть ли не на другой континент. Кубанские водители были вынуждены готовить коллективные обращения к руководству страны и Следственного комитета, чтобы привлечь внимание к проблеме.
Власти, в свою очередь, видят в росте числа штрафов не технический сбой, а экономическую тактику. В пояснительной записке к законопроекту об увеличении штрафов (был принят в 2025 году) прямо указано: для многих перевозчиков стало выгоднее систематически получать и оплачивать штраф со скидкой 50%, чем вносить полную плату за пробег. Эта логика привела к инициативе об увеличении штрафа за неуплату с 5 до 20 тысяч рублей.
Глубинный раскол
Дискуссия выходит далеко за рамки технических неполадок. С самого начала предметом критики стала сама структура системы. «Платон» — не налог, а неналоговый платеж, оператором которого является не государственная структура, а частная компания. Она была создана без открытого конкурса. Ежегодно компания получает за обслуживание системы фиксированную сумму. Это вызывает вопросы о пропорциональности расходов и обоснованности прибыли посредника между плательщиком и бюджетом.
Второй ключевой вопрос — целевое использование средств. По закону, деньги должны направляться в Федеральный дорожный фонд на компенсацию вреда дорогам. Однако прозрачность и эффективность этих трат регулярно ставится под сомнение водителями и экспертами. Они указывают, что, несмотря на сотни миллиардов, собранные за десятилетие, качество многих федеральных трасс остается низким. При этом система наносит удар по региональным бюджетам. Она фактически подменила собой транспортный налог, который шел в казну субъектов.
