Запрет мотоциклов на центральных улицах Краснодара ввела мэрия по сомнительным основаниям.
Мотоциклисты Краснодара готовят коллективное обращение в прокуратуру края с требованием отменить запрет движения «железных коней» вечерами по улицам Красной, Кубанской набережной и шоссе Нефтяников.
Чиновники против мотоциклов
Краснодарский край является регионом, где зарегистрировано наибольшее количество мотоциклов в стране — их свыше 114,4 тысячи. Но политика городских властей второй год подряд показывает нежелание видеть мотоциклистов на улицах краевой столицы.
В ноябре 2025 года администрация Краснодара запретила движение мотоциклов по главной улице краевой столицы — Красной, а также по продолжающему её шоссе Нефтяников. А после выборов в Госдуму мотоциклистам запретили ездить вечерами и ночами, с 21:00 до 7:00, по Кубанской набережной. Это при том, что многие мотоциклисты годами собирались вечерами у парка 30-летия Победы. А проехать к нему можно только по закрытой теперь для них Кубанской набережной.
Запрет чиновники объясняют громким шумом, исходящим от мотоциклов. Но это объяснение лишило возможности пользоваться мотоциклами законопослушных их владельцев на фоне сохраняющегося шума от громких автомобилей.
Неофициальная версия запрета мотоциклов
Обезопасить сон краснодарцев мэрия решила почему-то только в центре города, где наименьшая плотность населения. О ночном покое жителей спальных районов чиновники почему-то не беспокоятся. На улице Красной и Кубанской набережной гораздо больше офисных помещений, чем жилых. А квартиры в домах здесь стоят огромных денег.
Это привело к появлению альтернативного мнения о причинах введения запрета. Якобы мотоциклы мешают высокопоставленным чиновникам, проживающим в историческом центре Краснодара. Они якобы и пролоббировали запрет мотоциклов по ночам.
После ограничения движения по Кубанской набережной заговорили о том, что якобы именно там поселился новый начальник ГИБДД Олег Богун. Ему-то якобы и могут мешать мотоциклы. Естественно, что официально эти слухи подтвердить не представляется возможным. Отметим только, что на Кубанской набережной долгие годы жил бывший прокурор Краснодарского края Сергей Табельский. И никаких ограничений движения при этом не вводилось.
Ущемление прав?
Сейчас мотоциклисты готовят коллективное обращение в прокуратуру, чтобы в надзорном ведомстве оценили законность введённых ограничений.
«Право жителей на спокойный отдых необходимо защищать. Но сам факт того, что транспортное средство является мотоциклом, ещё не означает, что оно создаёт недопустимый шум. Не все мотоциклы одинаково громкие. Есть исправная техника со штатной выпускной системой, владельцы которой соблюдают требования и ездят спокойно. Общий запрет ограничивает их наравне с теми, кто сознательно использует чрезмерно громкий выхлоп», — говорит Артём.
При этом с шумными автомобилями в центре Краснодара никто не борется.
«Автомобили с громким выхлопом или мощной музыкой также могут мешать жителям. Если их проезд разрешён, а проезд тихого мотоцикла запрещён, возникает закономерный вопрос: почему критерием выбран вид транспорта, а не создаваемый им шум? Само по себе ограничение мотоциклов не устраняет остальные источники проблемы. Какие замеры проводились на этих улицах? Какую долю шума создают именно мотоциклы? Почему для ограничений выбран интервал времени с 21:00 до 07:00? Почему недостаточно адресного контроля нарушителей?
Без публикации этих данных необходимость настолько широкого запрета остаётся неясной. Мотоцикл используется не только для прогулок, но и для поездок на работу и возвращения домой. Запрет может вынуждать людей делать значительные объезды. При этом транспорт и шум могут просто переместиться на соседние улицы. Такие последствия необходимо оценивать до введения ограничений», — отметил краснодарский мотоциклист.
«Не от хорошей жизни»
Не видит ничего разумного в установленных запретах и Владимир.
«Нет смысла запрещать тип транспортного средства, когда нужно ставить вне закона шумные транспортные средства. По Красной запретили мотоциклы, а тюнингованные «дрысла» продолжают ездить и портить атмосферу. Люди пересаживаются на мотоциклы не от хорошей жизни, а потому что в этом городе невозможно ездить на обычной машине из-за пробок и из-за отвратительного общественного транспорта. Я бы ездил вообще на автобусе, но маршруты общественного транспорта организованы так, что чтобы попасть с ГМР на улицу Российскую, нужно проехать кругами весь город, т. к. прямых автобусов нет! Более того, пересаживаться с «ветки на ветку» тоже нельзя, плати два или три раза!»
Насколько законны ограничения движения мотоциклов?
Антон считает ограничения движения мотоциклов незаконными.
«Я владею мотоциклом с полностью заводской оригинальной выхлопной системой, которая сертифицирована ГИБДД и прошла сначала всю необходимую сертификацию РФ при импорте мотоцикла из Японии при оформлении СБКТС и ЭПТС, а позднее техосмотр и осмотр в МРЭО ГИБДД Краснодара на улице Лизы Чайкиной при первичной постановке на учёт. То есть нормы шума моего мотоцикла соответствуют требованиям законодательства РФ на 100%.
Улицы Красная и Кубанская набережная являются важными транспортными узлами, которые помогают добраться в ряд районов города без многокилометровых объездов, что особенно важно в условиях топливного кризиса и огромных очередей на АЗС.
Данный запрет фактически делит водителей на два «сорта» просто по признаку категории транспортного средства, а не по фактическому уровню издаваемого шума, что является нарушением прав законопослушных водителей и ущемлением их прав на беспрепятственное перемещение.
При этом запрет не обоснован фактическими исследованиями и доказательствами, что допустимый уровень шума превышен, а также что причиной превышения являются именно водители двухколёсного транспорта категорий А, А1, М».
Облавы ГИБДД на мотоциклистов
Практически каждую пятницу или субботу на Кубанской набережной сотрудники ГИБДД ловят нарушителей. Они перекрывают целые полосы движения, приглашают освещать рейды СМИ для хвалебных отчётных сюжетов.
«Фактически сотрудники ГИБДД уже продемонстрировали, что имеют вполне достаточно ресурсов для проведения регулярных рейдов по контролю за мототранспортом и вполне способны выявлять нарушителей и нарушения на месте. Ранее такие же рейды с передвижной лабораторией проводились на улице Красной. Поэтому запрет мотоциклов видится лишь способом ГИБДД переложить с себя ответственность и не исполнять возложенные на них функции защиты правопорядка. Другими словами, создаётся ощущение, что полиции лень по-настоящему работать и ловить нарушителей. И просто используют административный ресурс в своих интересах», — считает мотоциклист Сергей.
При этом краснодарец полностью согласен с тем, что «нужно в принципе убирать с улиц» мотоциклы, которые нарушают нормы шума.
«Для контроля за этим есть спецтранспорт, полномочия, камеры и так далее. Также раздражает политика двойных стандартов. Недавно меня с парой мотоциклистов остановили на набережной для проверки. А в это же время мимо «совершенно незаметно» проехал полностью тонированный Chrysler 300 с однозначно модифицированной выхлопной системой. Но его «не заметили», ведь рейд касался именно мототранспорта. Я думаю, что пока только вопрос времени, когда администрация, прокуратура и ГИБДД начнут получать вызовы по судебным искам о законности этого запрета».
Что делать?
«Следует организовать проверки с измерением шума и привлекать к ответственности за установленные нарушения. Нормативные ограничения шума выхлопа уже предусмотрены требованиями к эксплуатации транспорта. Можно также рассмотреть комплексы фиксации шума с определением конкретного транспортного средства при наличии необходимых технических и правовых условий. Контроль должен охватывать как мотоциклы, так и автомобили», — считает мотоциклист Владимир.
Все мотоциклисты, с которыми пообщался журналист «Города», уверены, что защищать тишину нужно по объективным показателям, а не путём тотальных ограничений.
«Если транспорт превышает допустимый уровень шума — следует реагировать на нарушение независимо от количества колёс. Структуры ГИБДД финансируются из бюджета, который наполняется из налоговых поступлений от граждан. И как силовая структура ГИБДД обладает рядом правовых полномочий, спецсредствами, спецтранспортом, спецбатальонами (в том числе мотобатальоном), средствами для остановки транспортных средств, доступом к городским камерам «Безопасного города» и ЦОДД Краснодара, передвижными лабораториями и оборудованием для замера уровня шума транспортных средств без направления на специальное исследование», — отмечают другие мотоциклисты.
Некоторые мотоциклисты считают, что введённые ограничения свидетельствуют об отсутствии возможности у ГИБДД следить за соблюдением правопорядка на дорогах.
«Введя подобный запрет, ГИБДД фактически подтверждает, что они не в силах исполнить возложенные на них должностные обязанности по контролю за движением, соблюдению законности водителями и обеспечению безопасности движения и правопорядка. Это ставит серьёзный вопрос о профессиональной пригодности и вероятном несоответствии занимаемых должностей руководством. Ведь получается, что оно не способно организовать эффективную работу ведомства и противодействовать незначительному числу нарушителей. Предпочитая вместо выполнения своих служебных и должностных обязанностей вводить запреты и ограничения для законопослушных граждан, нарушая тем самым их права», — поделился мнением один из мотоциклистов. — «Зачем нам нужна такая полиция, которая не способна противостоять нарушителям и предпочитает использовать административные рычаги власти, чтобы ограничивать права законопослушных граждан? Потому что высокопоставленные чиновники живут в новых высотках?».
Судебная практика
Эти и другие аргументы мотоциклисты формируют в обращении в прокуратуру.
«Ограничение введено исключительно по признаку типа транспортного средства, в то время как движение автомобилей, в том числе с громкими выхлопами, не ограничивается. Это нарушает принцип равного доступа к дорогам общего пользования. Нам неизвестно о проведении замеров уровня шума в ночное время, которые бы подтверждали, что все мотоциклы без исключения превышают допустимые нормы. При этом судебная практика прямо указывает на незаконность таких запретов при отсутствии ночных замеров», — отмечено в черновом варианте обращения.
При этом мотоциклисты Краснодара указывают на примеры, когда суды отменяли аналогичные запреты в других городах страны. Так, в 2020 году отменили запрет движения мотоциклов в ночное время в Саратове. Его вводили по инициативе местного мэра. Суд указал на непроработанность альтернативных путей проезда и ущемление прав добросовестных водителей.
Аналогичное решение в прошлом году принял суд в Костроме. А в определении Верховного Суда РФ по делу о знаке 3.5 «Движение мотоциклов запрещено» указано, что он не может применяться произвольно. Его введение должно быть обосновано конкретными данными о нарушениях, а не общими соображениями безопасности.
