Выручка МУП «КТТУ» снизилась при росте числа пассажиров за первые три месяца текущего года.
По итогам первого квартала 2026 года муниципальное «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» (МУП «КТТУ») отчиталось о сокращении выручки. Это при том, что пассажиров стало больше.
Свежие данные о МУП «КТТУ»
С одной стороны, горожане стали чуть чаще пользоваться общественным транспортом. Суммарный пассажиропоток в этом году вырос на 0,3%, достигнув отметки в 27,87 млн человек. С другой — финансовая сторона деятельности предприятия демонстрирует негативную динамику. Выручка МУП сократилась на 3,9%, опустившись с 1,245 млрд рублей в прошлом году до 1,196 млрд.
Основной причиной сокращения выручки МУП называет неполное получение компенсаций из регионального бюджета. Речь идёт о возмещении недополученных доходов за перевозку льготных категорий пассажиров. Этим занимается Министерство труда и социального развития Краснодарского края.
Анализ структуры перевозок показывает, что рост обеспечен далеко не всеми видами транспорта. Локомотивом позитивной динамики остаются трамваи. Пассажиропоток на трамвайных маршрутах увеличился на 2,3%. Автобусы также показали небольшой плюс в 0,6%. А вот троллейбусы теряют популярность: количество поездок на них сократилось на 6,4%.
Эти цифры коррелируют с данными о загруженности. Среднесуточная загрузка трамваев выросла с 75 до 76 пассажиров в час. У автобусов показатель находится на отметке 42 пассажира. Троллейбусы же, напротив, опустились с 43 до 40 пассажиров в час.
Финансовый фон
Падение выручки в первом квартале 2026 года — лишь эпизод в непростой ситуации в МУП «КТТУ». 2024 год предприятие, несмотря на повышение стоимости проезда с 40 до 50 рублей, завершило с рекордными убытками в 570 млн рублей. Для сравнения: в 2023-м убытки составили 164 млн. Таким образом, финансовые потери МУП выросли более чем в три раза менее чем за два года.
Парадокс ситуации в том, что выручка в 2024 году росла — плюс 13,6% (до 4,8 млрд рублей). Однако расходы росли еще быстрее. Главная статья затрат — оплата труда. За год фонд заработной платы увеличился на 26,6%, достигнув 3 млрд рублей. Администрация предприятия пошла на этот шаг осознанно, пытаясь переломить ситуацию с хронической нехваткой персонала. Осенью 2025 года средняя зарплата сотрудника КТТУ составляла 72,5 тысячи рублей (против 68,2 тысячи годом ранее). Водители, по данным за 2024 год, декларировано получали до 84 тысяч, кондукторы — до 67 тысяч.
Тем не менее, проблема дефицита кадров остается острейшей. Летом 2025 года эту ситуацию комментировал директор предприятия Александр Грачев. Он сообщил, что штат водителей не укомплектован примерно на треть (около 30% вакансий). В абсолютных цифрах в КТТУ работали на тот момент 3387 человек. При том, что потребность в кадрах была значительно выше.
Грачев также подробно раскрыл внутреннюю кухню ценообразования. Оказалось, что единый тариф в 50 рублей — это усредненная величина, за которой скрывается глубокая диспропорция. Пока трамвай остается самым эффективным активом предприятия. Его себестоимость одной поездки составляет около 40 рублей, что приносит прибыль с каждого билета. А вот себестоимость перевозки пассажира троллейбусом достигает 60 рублей, а автобусом — 67 рублей.
То есть формально трамвай работает «в плюс», однако его доходы вынуждены покрывать убытки от троллейбусного и автобусного парков. «Трамвай вытягивает за счет своей прибыльности остальные виды общественного транспорта», — констатировал тогда директор.
