За год убытки МУП «КТТУ» выросли на 400 млн рублей на фоне повышения стоимости проезда и нехватки кадров
К 17 апреля опубликовали финансово-экономические показатели Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления (МУП «КТТУ») за 2024 год.
Рекордные убытки и зарплаты в МУП «КТТУ»
Выручка МУП «КТТУ» за год выросла на 13,6% с 4,2 до 4,8 млрд рублей. Поступления от продажи продукции, товаров, работ и услуг увеличились на 12% до 3,79 млрд рублей. Но в итоге убытки составили 570 млн рублей. Годом ранее МУП «КТТУ» также было убыточным предприятием. Но убытки составили в 2023 году намного меньше – 164 млн рублей. Главная статья расходов – зарплаты сотрудников. Они выросли за год на 26,6%. С 2,39 до 3 млрд рублей.
Повышение стоимости проезда
В конце 2024 года в городских трамваях и троллейбусах повысили стоимость проезда с 40 до 50 рублей. Такой резкий рост стоимости проезда вызвал негативную реакцию краснодарцев. В МУП «КТТУ» объясняли, что повышение стоимости проезда связано с необходимостью повышения заработных плат кондукторов и водителей. В 2024 году им трижды индексировали заработные платы, но дефицит кадров только рос. Редакция «Города» в отдельном материале проанализировала, что, несмотря на повышение стоимости роста проезда на протяжении девяти лет и зарплат сотрудников, их нехватка только росла. В МУП «КТТУ» уверяли, что водители с ноября 2024-го года в среднем получают по 84 000 рублей. А кондукторы – по 67 000 рублей. При этом штат водителей не укомплектован на 41%, а кондукторов – на 48%. Дефицит кадров наблюдается не только в МУП «КТТУ», но и среди водителей автобусов частных маршрутов Краснодара. Это привело к большому интервалу их движения и транспортным проблемам.
Что делать МУП «КТТУ»?
Среди многих урбанистов бытует мнение, что общественный транспорт можно оптимизировать. Но главная его функция – не получение прибылей, а обеспечение нормальной транспортной инфраструктуры мегаполисов. То есть нагрузка на его содержание и эффективное использование должна лечь на плечи городских властей. Как ремонт дорог, уборка мусора и т.д. И вопрос о прибылях в принципе не уместен.
Но нехватка кадров серьёзно тормозит развитие транспорта в Краснодаре. Например, администрация по причине отсутствия водителей не смогла в прошлом году запустить троллейбусы в Восточно-Кругликовском микрорайоне. Сейчас с отставанием от графика строят трамвайные линии в западной части города. Планируют пустить трамваи и в микрорайон Гидростроителей. Обслуживать их также будет МУП «КТТУ». Но где найдут водителей и кондукторов, если и сейчас не хватает примерно половины персонала? При этом повсюду в Краснодаре реклама вакансий МУП.
Местный урбанист Мирослав Валькович предложил снизить убытки городского предприятия путём сокращения кондукторов. Во многих городах России перешли или переходят на бескондукторные системы оплаты. «Сейчас вопрос стал ещё актуальней, с учётом роста зарплат кондукторов (в два раза за три года). Да, задача общественного транспорта в городе не приносить прибыль, а быстро и качественно перевозить пассажиров. Но это не означает, что предприятие не должно распоряжаться городскими ресурсами эффективно». Возможно, массовые увольнения кондукторов решат проблемы с прибылью предприятия, но кадровый дефицит никуда не денется.
