Перевозчики вынуждены повышать стоимость проезда из-за роста цен на дизельное топливо в Краснодарском крае
В Краснодарском крае перевозчики, обслуживающие пригородные маршруты, стали повышать стоимость проезда.
Повышение стоимости проезда
Краснодарцы в последние дни стали жаловаться на повышение стоимости проезда без каких-либо официальных предупреждений.
«Один водитель автобуса объяснил изменение цен якобы ростом стоимости бензина. Он растёт в цене, и всё растёт, как обычно, кроме зарплат», — сетует Сергей.
Многие горожане попытались дозвониться до «горячих линий» администраций, но безуспешно.
Например, изменило стоимость проезда ООО «23Бус» на пригородных маршрутах №117 «Краснодар — Найдорф» и №121 «Краснодар — Осечки». Теперь доехать от улицы Одесской но Новотитаровской стоит 110 рублей, а до Миловидово и Осечек – 190 рублей. От Витаминкомбината до тех же Осечек и Миловидово проезд теперь стоит 150 рублей. Повысили цены и по другим направлениям.
Журналист «Города» с первого раза дозвонился в отдел организации перевозок управления транспорта и дорожного хозяйства администрации Краснодара. Там любезно пояснили, что пригородные маршруты находятся в ведении министерства транспорта и дорожного хозяйства администрации Краснодарского края. А вот в министерстве на звонки в течение часа никто не ответил.
Законно ли повышение стоимости проезда?
Президент Ассоциации Регионального объединения работодателей Саморегулируемой организации «Союз транспортников Кубани» Иван Петров поделился ситуацией на рынке перевозок.
«Мне немного сложно комментировать повышение стоимости проезда на пригородных маршрутах, поскольку я со 100% уверенностью не могу заявить, что они нерегулируемые. Но, с большой долей вероятности, именно так. Они находятся в ведении краевого Минтранса. Перевозчики, обслуживающие нерегулируемые маршруты, имеют право пересматривать, обосновывать и изменять тарифы самостоятельно».
Иван Петров рассказал, с какими трудностями пришлось столкнуться перевозчикам на фоне топливного кризиса.
«Сейчас ситуация по дизелю немножко улучшилась, я не говорю, что она исправилась, но улучшилась. Первая неделя была вообще критичная, сейчас ситуация стала чуть полегче. Дизтоплива достаточно, в принципе, водители заправляются. Да, бывают моменты, когда на заправке оно кончилось, но на других заправках оно есть. Как правило, дизельным топливом заправляется всё-таки коммерческий транспорт, и это отдельные колонки. Поэтому очереди на дизтопливо в разы меньше, чем по бензину».
Проблема сохраняется
По словам президента «Союза транспортников Кубани» на АЗС водителям автобусов пришлось конфликтовать с автолюбителями.
«Но она всё равно сохраняется, эта проблема. И, конечно, это вызывает негатив со стороны водителей. Особенно это было в первые недели, когда люди не понимали, что автобус или какой-то грузовик едут без очереди на заправку. Вроде все стоят в очереди, а они хотят заехать, не отстояв в ней. Хотя было понятно, что на колонке с дизтопливом никого нет, а очередь общая.
Водители автобусов объезжали очереди и заезжали с другой стороны АЗС просто для того, чтобы заправиться. Потому что на дизельное топливо очереди нет, а стоять в общей очереди, это было бы просто долго и невозможно. Конечно, это вызывало конфликтные ситуации у водителей общественного транспорта с обычными гражданами, которые стояли в очереди. Это вызывало кучу недовольства, негодования, ругани.
Сейчас вроде все разобрались. За соляркой отдельная очередь, а за бензином – другая. Плюс провели инструктажи руководителей и операторов заправочных станций. Есть понимание, что автобусы, машины электросетей, пожарных заправляют отдельно. Накал снизился. Но негатива все равно очень много, очень…».
К чему ведёт рост цен за дизтопливо?
Сейчас отмечается рост цен на бензин и дизельное топливо. Именно этим перевозчики объясняют повышение стоимости проезда.
«На заправках дизтопливо стоит по-разному. Есть прецеденты, когда не крупные сетевики, а розничные малые заправки, продавали солярку вплоть до 150 рублей за литр. То есть увеличили цену вдвое. Коммерческий транспорт на такие АЗС не заезжает, потому что тогда смысла работать просто нет. Топливо для пассажирских перевозок – это одна из ключевых статей затрат. Содержание и обслуживание автобуса, его ремонт – это одна из ключевых затрат, а вторая – это как раз топливо. И если за топливо заплатили лишний рубль, то его где-то нужно взять.
У перевозчиков статья дохода по нерегулируемому тарифу – это только пассажир. И здесь мы можем экономить либо на запчастях — просто не ремонтировать автобус, либо на зарплате водителя. Если мы сейчас сэкономим на зарплате водителя, он просто не выйдет на работу. Компании и так работают с минимальной прибылью. Многие хотели бы участвовать в программах по обновлению, покупать автобусы в лизинг, но финансово просто не тянут эти механизмы. То есть они хотят обновляться, понимают, что транспорт требует обновления, но у них просто нет финансовой возможности это делать».
Дефицит водителей растёт
Проблему нехватки водителей не могут разрешить на протяжении последних лет. В Новороссийске власти накануне признались, что автобусы есть, а водителей нет. Поэтому на линии не хватает единиц общественного транспорта.
«Ситуация с дефицитом водителей с каждым годом только ухудшается», — говорит Иван Петров. — «Недавно Минтранс края запрашивал информацию по водительскому составу по всем муниципальным образованиям, чтобы понимать, сколько и где их не хватает. Где-то 20 автобусов работают на всё муниципальное образование, а где-то тысяча.
Средний возраст водителя по Краснодару составляет 48 лет. А не хватает около 200 водителей. Это на самом деле очень много. Если мы с вами попросимся на экскурсию в некоторые автопарки, то ужаснёмся: в парке будут стоять вдоль стеночки исправные автобусы в хорошем состоянии, а директора скажут, что за них просто некого посадить, чтобы вывести на линию».
