О судьбе лежащего на дне Чёрного моря танкера с мазутом «Волгонефть 212» давно ничего не сообщается официальными властями.
В 11 километрах от берега к 13 марта почти три месяца лежит на дне затонувший танкер «Волгонефть 212».
Молчание о судьбе танкера «Волгонефть 212»
Танкер с мазутом «Волгонефть 212» затонул в 55-летнюю годовщину спуска на воду с Волгоградского судостроительного завода. Судно переломилось на две части и лежит на глубине 20 метров рядом с мысом Такиль в акватории порта Кавказ. Если о демонтаже севшего на мель танкера «Волгонефть 239» власти сообщают чуть ли не ежедневно, то «Волгонефть 212» вспоминают только в ходе судебных разбирательств. В последний раз о судне Морспасслужба сообщала 4 марта. Тогда водолазы взяли с него пробы мазута, воды и грунта. Состояние танкера оценили как «стабильное».
В середине февраля вице-премьер Виталий Савельев заявлял, что до марта Минтранс РФ озвучит свои предложения, как не допустить дальнейшего разлива мазута из кормы и носовой части «Волгонефть 212». Пока их публично не озвучивали. А носовая часть затонувшего танкера увязла в грунте на 20-30 сантиметров. Как и когда собираются поднимать затонувший танкер, пока не ясно. Ранее были сообщения, что водолазы Морспасслужбы составляют карты толщины металла судна. Чтобы потом данная информация помогла при его подъёме для последующей утилизации.
Распоряжение о подъёме танкера
Исполняющий обязанности капитана порта Кавказ выписал распоряжение собственнику танкера «Волгонефть 212» ООО «Каматрансойл». В нём указано требование удалить затонувшее имущество до 30 апреля 2025 года. А документация по подъёму танкера должна была быть предоставлена ещё 18 февраля. Как раз в тот день, когда вице-премьер Виталий Савельев обещал подготовить предложения Минтранса.
В распоряжении капитана порта «Кавказ» есть интересная формулировка. Она касается описания имущества, требуемого к подъёму собственником танкера, «которое находится или находилось на борту судна, либо имущество, которое было утеряно с судна и находится на мели, затонуло или дрейфует в море». То есть прямо указывается, что попавший в акваторию мазут также должен собирать владелец судна. Но, напомним, никакой официальной информации о планах подъёма танкера, как и выводах Минтранса, пока нет.
Последний поход
Спасшиеся моряки дали несколько интервью, в которых рассказали обстоятельства последнего похода и кораблекрушения. Механик Алексей Татаринов пояснял, что «Волгонефть 212» вышла из порта Ростова-на-Дону 17 ноября и на следующий день прошла осмотр пограничников в Азовском море. 20 ноября судно отправилось после получения разрешения для выгрузки мазута на судно-накопитель в южную часть Керченского пролива. Но шли дни, а судно-накопитель так и не прибыло в указанный район.
По словам Алексея Татаринова, только 2 декабря «Волгонефть 212» включили в график движения судов по Керченскому проливу. Служба управления движения судов порта Кавказ дала указание встать на якорь и ждать своей очереди подхода на разгрузку к судну-накопителю. Хотя танкеру было запрещено находиться в море зимой. Ждали в итоге до 12 декабря, пока не начался шторм. Тогда судно отправилось к месту безопасной стоянки у посёлка Янтарный. 14 декабря танкер направился к мысу Такиль для укрытия.
Как затонула «Волгонефть 212»
Механик пояснил, что встать на якорь у мыса судну не разрешили в порту, объяснив запрет большим количеством судов рядом. В итоге «Волгонефть 212» обязали спустить якорь у судна «Глория». Шторм усиливался, утром 15 декабря судно осмотрели на герметичность, провели обход. В 8:30 Алексей Татаринов доложил капитану, что протечек на танкере нет. А через 10 минут танкер переломился на две части и начал тонуть. Моряки одели спасательные жилеты и собрались в ходовой рубке. Капитан судна Леонид Волегов дал команду «задний ход», чтобы попытаться увести корму «Волгонефти 212» на мель. Но корма уже сильно накренилась, а винты оказались над водой.
Рядом с танкером находился теплоход «Лидия В». Его капитан стал готовить спасение моряков «Волгонефти». Но в порту запретили спасательную операцию, направив к терпевшим бедствие морякам судно-спасатель «Меркурий». Оно прибыло примерно через час, но из-за шторма не могло подойти к корме «Волгонефти 212». Тогда морякам подали спасательный надувной плот. Спускаться члены экипажа танкера должны были на него по шторм-трапу – верёвочной лестнице. Но плот в итоге не раскрылся…
Спасение моряков
В 12:15 спасать моряков прилетел вертолёт МЧС России. На его борт поднялись восемь членов экипажа, пока корма «Волгонефти 212» уходила на морское дно. В воде оказались пять человек. Один из них сумел доплыть до «Меркурия». Ещё троих поднял вертолёт. Погиб 23-летний матрос-моторист из Астрахани Данила Саблин. Спасённых членов экипажа доставили в городскую больницу Анапы. Капитана Леонида Волегова в рамках возбуждённого уголовного дела вначале задержали, а затем поместили в СИЗО.
Поведение собственника
Собственником танкера «Волгонефть 212» является ООО «Каматрансойл». Но с 2016 года судно находилось в аренде у компании «Кама Шиппинг». У двух компаний фактически один и тот же владелец — Константин Сельков. Он учредитель с 50% в ООО «Кама Шиппинг», и с 33% в ООО «Каматрансойл». Сейчас в арбитражном суде Пермского края рассматривается иск «Каматрансойл» к «Кама Шиппинг». Собственник танкера требует с арендатора возместить убытки от его затопления в 200 млн рублей. Сам процесс начнётся в апреле. И выглядит он немного странным, с учётом одного и того же владельца двух компаний.
Пока идёт расследование уголовного дела о крушении судна, через суд собственников танкеров требуют заплатить различные штрафы за нарушения. В Перми «Кама Шиппинг» оштрафовали на 200 тысяч рублей за то, что «Волгонефть 212» находилась вопреки запрету в море зимой. Ещё 30 тысяч рублей компании выписал краснодарский арбитраж за нарушение регламента.
На днях появился первый судебный иск, касающийся компенсации ущерба за разлив мазута. Его подала мэрия Анапы к собственникам двух танкеров. Пока речь идёт о 211 млн рублей – именно столько администрация курортного города потратила к началу марта по госконтрактам на ликвидацию последствий выбросов мазута. Но в итоге сумма будет корректироваться и увеличиваться.
Танкеры были застрахованы – подробно об этом писали здесь. Сейчас собственники судов пытаются создать два Фонда ограничения ответственности. Предполагается, что в каждом будет по 533 млн рублей. Из них компании намерены выплачивать судебные издержки по искам о компенсации ущерба. Лимиты в 533 млн рублей не покроют всей суммы ущерба, что признают собственники «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239».
