Опубликовали доклад о расследовании крушения танкера «Волгонефть 212» в Керенском проливе

В годовщину крушения двух танкеров, приведших к экологической катастрофе и разливу тысяч тонн мазута, публикуем результаты расследования

Ровно год назад, 15 декабря 2024 года, во время шторма в Керченском проливе потерпели крушения танкеры с мазутом «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239», что привело к крупнейшей экологической катастрофе.

Гибель танкеров «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239»

Трагедия произошла 15 декабря в воскресенье. Всю страну облетели кадры переломившегося на две части судна «Волгонефть 212». Затем все следили за судьбой экипажа. Погиб 23-летний матрос из Астрахани Данила Саблин. Остальных членов экипажа госпитализировали в горбольницу Анапы. Среди членов экипажа севшего на мель танкера «Волгонефть 239» пострадавших не было. Их также эвакуировали.

Ровно год назад ещё не было понимания, чем обернётся крушение двух танкеров. Первые выбросы мазута в Темрюкском районе и Анапе зафиксировали через два дня – 17 декабря 2024 года. Эксперты и федеральные чиновники уверяли, что нет оснований для паники. Да, мазут попал в море, но мониторинговые службы за всем следят, а нефтепродукты по мере появления быстро откачают. Только некоторые эксперты аккуратно делали не самые радостные прогнозы. Остальные успокаивали население. Успокаивают до сих пор, оставляя надежду, что курортный сезон лета 2026 года состоится.

«Козлы отпущения»

Следственный комитет сразу же возбудил уголовное дело по ч.1 ст. 263 и ч.2 ст. 263 УК РФ — нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, в результате чего на одном из судов погиб член экипажа. Капитана танкера «Волгонефть 212», 34-летнего жителя Перми Леонида Волегова отправили в СИЗО. Поскольку именно на борту вверенного ему судна погиб молодой матрос из Астрахани. А капитана судна «Волгонефть 239» 55-летнего Василия Смирнова поместили под домашний арест.

Позднее компании-собственники затонувших танкеров проиграли многомиллиардные иски о компенсации ущерба. Но о привлечении кого-либо из их руководства, как и чиновников, либо сотрудников порта, разрешивших полувековым танкерам находится зимой в море вопреки запретам, СК не сообщал. В итоге с самого начала расследования россияне стали открыто говорить и писать, что «стрелочниками» и «козлами отпущения» сделают капитанов. Об их судьбе следственные органы давно уже ничего не сообщают, как и о ходе расследования.

Расследование гибели танкера «Волгонефть 212»

Между тем Ространснадзор провёл собственное расследование причин крушения танкера «Волгонефть 212», разливы мазута с частей которого федеральные власти так и не смогли купировать за минувший год. Обещанные коффердамы так и не установили, хотя в правительстве это обещали сделать лично главе государства.

Пока расследование о причинах произошедшего, с восстановлением всей хронологии событий, вплоть до  поминутного разбора, провела только Федеральная служба по надзору в сфере транспорта относительно происшествия с танкером «Волгонефть 212». Его результаты она опубликовала в специальном докладе. Прилагаем его полный текст в конце данной публикации. Доклад стал основным источником сведений для решения многочисленных судов по искам о компенсации причинённого ущерба, который уже перевалил за 85 млрд рублей. Многие озвученные в расследовании нарушения касаются и танкера «Волгонефть 239», севшего ровно год назад на мель. Ниже приводим их целиком, без редакционных правок.

«Волгонефть 212» зимой 2024 года в Керченском проливе

— 02.12.2024 т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» был включен в суточный «График движения и 6 расстановки судов в морском порту Кавказ с 15.00 02.12.2024 по 15.00 03.12.2024» (далее – График движения) судов, который был утвержден инспектором ИГПК порт Кавказ. 03.12.2024 т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» в соответствии с «Графиком движения судов» под проводкой лоцмана прошел Керченский пролив и, по согласованию с оператором СУДС, встал на якорь в Черном море в точке с координатами φ=44°57.922’N; λ=036°34.524’E южнее участка №3 порта Кавказ (далее – якорная стоянка) (за границей акватории морского порта Кавказ и границей зоны действия СУДС) в ожидании выгрузки.

Со слов капитана судна т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212», судно-накопитель «FIRN» на этот момент не было готово принять т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» под выгрузку. С 03.12.2024 по 10.12.2024 т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» находился в Черном море на якорной стоянке в ожидании от судна-накопителя «FIRN» подтверждения на подход.

11.12.2024 капитан т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» принял решение сменить место якорной стоянки в связи с полученным штормовым предупреждением. Судно встало в Черном море в районе мыса Янтарный за границами морского порта Кавказ, морского порта Тамань и границей зоны действия СУДС и простояло до 14.12.2024.

14.12.2024 в 11:36 оператор СУДС подтвердил «Берегу 25» получение судами, находящимися в Южной части Керченского пролива штормового предупреждения № 43 (усиление южного, юго-западного ветра 15-20 м/с. Днем порывы до 25 м/с, высота волны — 1,5-3 метра, утром, днем 3-5 метров).

14.12.2024 в 13:18 в связи с полученным от оператора СУДС штормовым предупреждением капитан т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» принял решение сменить место якорной стоянки и осуществить переход судна к берегу Крыма в район с. Заветное, чтобы там переждать непогоду. В 13:30, 13:45, 14:22, 14:28 и в 14:52 оператор СУДС уведомлял все суда, становящиеся под с. Заветное об ответственности капитанов за принятое решение о стоянке в данном районе.

Последнее утро танкера «Волгонефть 212»

Оператор СУДС вечером 14 декабря согласовал стоянку танкера «Волгонефть 212» его капитану в точке с координатами φ=45°03.1’N; λ=036°32.6’E на участке №6 морского порта Кавказ. Оператор СУДС подтвердил получение информации.

— В 06:00 высота волны составляла около 2 метров. 15.12.2024 в 08:00 началось ухудшение погоды, в отличие от прогнозируемых, скорость ветра составляла более 20-25 м/с, высота волны около 3,5-4 метров. СПКМ т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» направил двух вахтенных матросов, а также механика проверять судно по всем отсекам, на предмет их целостности и герметичности. Они проверили судно от бака до надстройки, по бортовым балластным отсекам, помещение подруливающего устройства, а также крепление такелажа по штормовому. После проведённой проверки, каких-либо неисправностей обнаружено не было.

В 08:45 СПКМ т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212», находясь на ходовом мостике, увидел, что носовую часть судна неожиданно стало поднимать и задирать, и с каждой волной все больше и больше, ближе к центральной части судна. СПКМ т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» объявил общесудовую тревогу, и члены экипажа начали действия согласно расписанию по тревоге по оставлению судна (надели спасательные жилеты, собрали судовые документы и собрались в ходовой рубке). В ходовую рубку прибыл капитан.

Поминутная хронология катастрофы

Ниже приведена хронология событий по данным с записи трека операторского дисплейного модуля СУДС от 15.12.2024. В 08:51 капитан т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» сообщил оператору СУДС о чрезвычайной ситуации, продиктовал координаты судна и запросил помощь.

В 08:52 оператор СУДС порекомендовал капитану т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» подать сигнал SOS всеми техническими средствами. 08:53 — капитан т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» сообщил оператору СУДС о критическом состоянии судна – начале разлома по 3 и 4 грузовым танкам и вытекании мазута на палубу.

В 08:54 оператор СУДС запросил у капитана т/х «ЛИДИЯ В», стоящего рядом с т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212», о состоянии т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212».

В 08:55 капитан т/х «ЛИДИЯ В» сообщил оператору СУДС, что т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» находится на плаву, но его продолжает ломать в районе 113 шпангоута и груз вытекает из трещины. 08:56 — оператор СУДС сообщил капитану спасательного буксирного судна (СБС) «МЕРКУРИЙ» о терпящем бедствие т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» и дал команду направиться на спасание его экипажа. В 08:58 оператор СУДС порекомендовал капитану т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» готовить экипаж для эвакуации на СБС «МЕРКУРИЙ» и сообщил, что т/х «ЛИДИЯ В» тоже готовится подойти ближе для помощи в эвакуации экипажа. 08:58:24 — капитан т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» сообщил оператору СУДС, что спустить спасательные шлюпки нет возможности.

В 08:59:49 капитан т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» сообщил оператору СУДС, что ситуация 10 критическая, но судно еще на плаву, экипаж судна собрался в рубке и готов к эвакуации. 09:03:25 — капитан т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» сообщил оператору СУДС, что носовая часть судна скоро оторвется. В 09:03:49 капитан т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» сообщил оператору СУДС, что в точке с координатами φ=45°04.34’N; λ=036°31.85’Е носовая часть судна оторвалась полностью и осталась на плаву на якоре, кормовая часть начала дрейфовать. Экипаж на борту, пострадавших нет. Все члены экипажа находятся на борту в кормовой части, на носовой части членов экипажа нет. Точное время затопления носовой части не зафиксировано.

Тонущий «Волгонефть 212»

В 09:45:25 капитан т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» доложил оператору СУДС, что состояние критическое, дифферент судна составляет 70°- 80°.

В 09:45:34 оператор СУДС запросил у капитана т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» в каком состоянии на судне спасательные надувные плоты. Капитан доложил, что плот спасательный надувной (ПСН-6) остался на носовой части судна, из спасательных средств на борту только спасательные жилеты.

В 09:48 оператор СУДС сообщил капитану т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212», что СБС «МЕРКУРИЙ» подойдет через 25 минут.  09:51 — капитан т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» доложил оператору СУДС, что гребные винты вышли из воды, судно перестало двигаться задним ходом, надстройка в воде.

В 10:01 капитан судна «ЛИДИЯ В» доложил оператору СУДС, что судно находится в районе аварии, продолжают наблюдение. 10:02 — МСКЦ Керчь назначил капитана СБС «МЕРКУРИЙ» руководителем спасательной операции.

В 10:04 капитан т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» доложил оператору СУДС, что волна начинает захлестывать надстройку до спардека. 10:21 — капитан СБС «МЕРКУРИЙ» проинформировал капитана т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» о расстоянии 9 кабельтовых до него, время подхода 10-12 минут, предварительно к правому борту.

В 10:32 капитан т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» доложил оператору СУДС о подходе СБС «МЕРКУРИЙ». В 10:36 вахтенный помощник капитана т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» доложил оператору СУДС о покидании мостика и переходе на корму, где собрались все члены экипажа.

Попытки спасения экипажа

В 10:38 капитан СБС «МЕРКУРИЙ» предложил капитану т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» спасать людей с воды, так как не может подойти и безопасно снять членов экипажа т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» с борта судна, порекомендовав капитану т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» спустить канат и по нему спускаться в воду. Капитаны рядом стоящих судов посоветовали капитану СБС «МЕРКУРИЙ» спустить свой спасательный плот и передать его на т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212».

В 10:41 капитан СБС «МЕРКУРИЙ» проинформировал капитана т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212», что он попытается подойти с наветренной стороны и передать спасательный плот. В 10:57 СБС «МЕРКУРИЙ» подал буксирный трос на корму т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212». Капитан СБС «МЕРКУРИЙ» предложил капитану т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» по канату по одному человеку перебираться на СБС «МЕРКУРИЙ».

В 10:58 буксирный трос с СБС «МЕРКУРИЙ» на т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» оборвался. 11:00 — капитан МФАСС «СПАСАТЕЛЬ ИЛЬИН» сообщил оператору СУДС об очень сильных порывах ветра до 35 м/с. В 11:02 капитан СБС «МЕРКУРИЙ» сообщил капитану т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» о том, что они попытаются ещё раз закрепиться за них.

«Готовы брать людей из воды»

В 11:06 капитан СБС «МЕРКУРИЙ» сообщил капитану т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» о том, что у них не получается закрепиться и они встанут на якорь и будут готовы брать людей из воды. 11:08:45 — капитан СБС «МЕРКУРИЙ» сообщил капитану т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» о том, что они будут пытаться еще раз подойти и закрепиться. В 11:24 капитан СБС «МЕРКУРИЙ» сообщил капитану т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» о том, что они смогли закрепиться, винтами не работают. Капитан т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» сообщил капитану СБС «МЕРКУРИЙ» о том, что они спустили в воду свой канат с привязанным к нему спасательным жилетом.

В 11:40:35 капитан МФАСС «СПАСАТЕЛЬ ИЛЬИН» сообщил оператору СУДС об увеличении высоты волны до 5 метров. В 11:51 капитан СБС «МЕРКУРИЙ» сообщил, что они подняли с воды канат и прикрепили к нему спасательный плот ПСН-20. К этому же плоту прикрепили свой канат для возможности подтягивания к СБС «МЕРКУРИЙ» плота после его открытия. В 12:00 капитан т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» сообщил капитану СБС «МЕРКУРИЙ» о том, что они с трудом выбирают канат, который очень сильно испачкан в мазуте.

Плот

В 12:04 после выборки каната капитан СБС «МЕРКУРИЙ» сообщает капитану т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212», чтобы они как можно сильнее дергали пусковой линь плота для его раскрытия с последующим пересаживанием в плот. Капитан т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» сообщает, что линь плота перекрутился через канат СБС «МЕРКУРИЙ» и открыть плот не получается. По объяснению капитана СБС «МЕРКУРИЙ» плот передавался в закрытом виде в связи с сильным ветром и волнением моря, загрязнением мазутом каната, на котором передавался плот. Поэтому, если бы плот передавался в открытом виде, то была опасность не вытянуть его силами экипажа т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212».

Экипаж т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» подтащил плот в закрытом виде к своему судну. Попытки раскрыть плот путём выдёргивания пускового линя экипажем т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» были безрезультатны. При этом капитан СБС «МЕРКУРИЙ» визуально наблюдал, что плот на волнении выходил из воды вертикально и висел на пусковом лине, но не раскрывался. В 12:11 вертолет ВМФ России сообщил капитану СБС «МЕРКУРИЙ» о том, что они готовы работать с ним.

В 12:25 капитан СБС «МЕРКУРИЙ» сообщил оператору СУДС что вертолет забрал 2 человека, но всех не получится забрать, спасательный плот на данный момент так и не раскрыт. 12:27 капитан МФАСС «СПАСАТЕЛЬ ИЛЬИН» сообщил оператору СУДС об очень сильной зыби, высота волны доходит до 6 метров. Они (МФАСС «СПАСАТЕЛЬ ИЛЬИН») продвигаются на юг, так как из-за очень высокой зыби двигаться на запад не представляется возможным.

В 12:42 капитан СБС «МЕРКУРИЙ» поручил капитану т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» привязать к корме судна канат со спасательным плотом для обозначения места кормовой части судна на случай, если судно затонет. В 12:56 капитан СБС «МЕРКУРИЙ» сообщил капитану т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» о том, что если кого-то из членов экипажа не успеет забрать вертолёт, спасательное судно будет стоять до последнего и собирать их из воды.

«Человек за бортом!»

В 12:57 капитан т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» объявил судовую тревогу: «Человек за бортом!». Из объяснения капитана т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» следует, что, когда на борту судна оставались 5 человек, началось резкое затопление кормовой части т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212». Нераскрывшийся ПСН-20 у кормовой части танкера 13 оставшихся членов экипажа смыло в воду. Кормовая часть затонула в точке с координатами φ=45°05.14’N; λ=036°32.2’E. В 13:04 оператор СУДС сообщил, что на данный момент 8 человек забрал вертолет, 5 человек находятся в воде.

В 13:32 капитан СБС «МЕРКУРИЙ» доложил оператору СУДС о том, что подняли на борт одного члена экипажа т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212», второй член экипажа сильно загрязнен мазутом, без признаков жизни, поднять не могут, запросили помощь вертолета для его поднятия. По объяснению капитана СБС «МЕРКУРИЙ»: «Ближе всего в воде к борту спасательного судна находился матрос-член экипажа т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212», которому удалось быстро подать спасательный круг с линем и поднять его с левого борта на палубу СБС «МЕРКУРИЙ». Также было подготовлено еще 6 спасательных кругов с линями.

«Человек выскользнул из рюкзака»

Одновременно с этим с правого борта СБС «МЕРКУРИЙ» вертолет поднимал с воды оставшихся в воде членов экипажа т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212». Старший помощник капитана СБС «МЕРКУРИЙ» обнаружил одного человека, плавающего в большом пятне мазута, который подавал сигналы о помощи. Он был в спасательном жилете. Со слов капитана СБС «МЕРКУРИЙ»: «Когда мы сблизились с ним и предприняли попытки подъема его из воды, получилось ухватиться за рюкзак, надетый на него за спиной, в этот момент человек подавал признаки жизни, но при этом был полностью облеплен мазутом, находился в большом мазутном пятне густой консистенции. При попытке поднять его за ручку рюкзака, человек выскользнул из рюкзака, но спасательный жилет остался на нем».

Со слов членов экипажа СБС «МЕРКУРИЙ» его удалось поймать второй раз ближе к корме с левого борта. Попытки поднять и вытащить его из воды не удавались из-за того, что он был весь в мазуте и выскальзывал из рук. За время попыток поднять его из воды, человека снесло за корму СБС «МЕРКУРИЙ». С кормы палубной командой был спущен скоб-трап (металлический жесткий), за который человек, находившийся в воде зацепился, засунув руку между перекладинами, но после этого человек обмяк и, отпустив скоб-трап, опустился под пятно мазута. После этого члены экипажа СБС «МЕРКУРИЙ» на некоторое время, приблизительно 5 минут, потеряли человека, находившегося в воде из виду…

Как спасли моряков «Волгонефть 212»

 В 13:45 капитан СБС «МЕРКУРИЙ» сообщил оператору СУДС о том, что вертолет поднял еще одного человека из воды. Оператор СУДС уточнил информацию для вертолета и капитана СБС «МЕРКУРИЙ», что в воде должен быть еще один человек. В 14:06 капитан СБС «МЕРКУРИЙ» доложил оператору СУДС о том, что спасенный матрос т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» подтвердил, что на борту т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» было 13 членов экипажа, а не 14, как указано в судовой роли.

В 14:08 капитан СБС «МЕРКУРИЙ» согласовал с МСПЦ Керчь и оператором СУДС прекращение операции по спасению членов экипажа т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212». Спасено 12 человек. Один погибший — вахтенный моторист. Один член экипажа т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» находится на борту СБС «МЕРКУРИЙ», остальные вертолетами доставлены в г. Анапу. Погибший член экипажа поднят из воды вертолетом. 16.12.2024 по распоряжению МСПЦ Керчь спасенный матрос т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» был доставлен в морской порт Керчь (бухта Камыш-Бурун).

Причины крушения танкера «Волгонефть 212»

В докладе подробно называются причины аварии. Приводим их тезисно:

— Нарушение эксплуатации судна по сезону и условиям плавания. Судно имело ограничения по плаванию в Черном море до 31 октября, Азовском море и Керченском проливе до 30 ноября, но продолжало эксплуатацию. Судовладелец и капитан проигнорировали запрет на плавание в штормовых условиях. Капитан порта Кавказ, обладая достаточными сведениями о наличии у т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-212» ограничений по сезону и условиям плавания, не позволявших судну совершать плавание в Азовском, Черном морях и Керченском проливе после 30 ноября, включил указанное судно в График движения судов для прохода через Керченский пролив и последующего перехода к рейдовому перегрузочному району РПР № 3 морского порта Кавказ в Черном море.

— Неукомплектованный экипаж. Фактический состав экипажа не соответствовал судовой роли и требованиям безопасности. Отсутствовали квалифицированные специалисты (старший помощник капитана, второй механик), что снизило эффективность управления в аварийной ситуации.

— Недостаточная прочность корпуса и усталость металла. Судно было построено в 1969 году, его корпус мог иметь значительный износ. Штормовые волны (3,5–4 м) превышали допустимые для судна значения (2 м), что привело к разрушению конструкции.

— Ошибки в управлении судном. Капитан принял решение о стоянке в опасной зоне, несмотря на штормовое предупреждение.

Вопросы к порту

Претензии в указании причин крушения судна возникли и к порту.

— Неэффективная работа СУДС и портового контроля. Оператор СУДС не предотвратил нарушение судном зон плавания. Капитан порта Ростов-на-Дону не проверил фактический состав экипажа танкера «ВОЛГОНЕФТЬ-212» перед выходом из порта. Лоцманская служба не запросила данные о классе судна при проводке через пролив.  

— Недостатки спасательной операции. Отсутствие гидрокостюмов у экипажа затруднило эвакуацию. Переданный спасательный плот не раскрылся, что привело к задержке спасения.

Выводы расследования

Гибель судна, человека и разлив нефтепродуктов стали следствием системных нарушений:

— Игнорирование сезонных ограничений;

— Несоответствие экипажа обязательным требованиям по укомплектованию экипажа;

— Недостаточный контроль со стороны судовладельца и надзорных органов.

Спасательная операция была осложнена:

— Отсутствием подготовки экипажа к аварийным ситуациям;

— Недостатками в оснащении спасательными средствами.